Dienstwagenprivileg vs. Deutschlandticket

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Aus aktuellem Anlass, und weil man es nicht oft genug thematisieren kann: Wieviel kostet den Bund das Dienstwagenprivileg und wieviel das Deutschlandticket?

Dienstwagenprivileg:

Nutzt vor allem einer kleinen, einkommensstarken Gruppe: Arbeitnehmer:innen mit Dienstwagen, oft mit hohem Listenpreis oder starker Motorisierung. Kritiker sehen darin eine Subvention für Besserverdienende und einen Anreiz für große, klimaschädlichere Autos.

Unterschiedliche Schätzungen:

• Umweltbundesamt / Bundestagsausarbeitung: durchschnittliche Steuermindereinnahmen ~4,4 Mrd. € / Jahr (Durchschnittsangabe für 2019–2022). 
• Öko-Institut: ~6,077 Mrd. € / Jahr (Studienwert / Bericht). 
• ERM / Transport & Environment (T&E): sehr hohe Schätzung ~13,7 Mrd. € / Jahr (insbesondere für fossil angetriebene Firmenwagen; Ergebnis einer Analyse). 

Deutschlandticket

Wird von Millionen Menschen genutzt – Schüler:innen, Pendler:innen, Rentner:innen, Gelegenheitsfahrer:innen. Es macht den Nah- und Regionalverkehr erschwinglich und fördert so breit und sozial ausgewogen die nachhaltige Mobilität.

• (Bundesanteil): 1,5 Mrd. € / Jahr (Bund stellt 2023, 2024, 2025 und laut Kabinettsbeschluss auch 2026 jährlich 1,5 Mrd. € bereit) 

Damit gibt der Bund mindestens drei- bis neunmal so viel Geld für das Dienstwagenprivileg aus wie für das Deutschlandticket – ein deutlicher Hinweis darauf, wo die Prioritäten liegen, insbesondere angesichts der neuerlichen Preiserhöhung für das Deutschlandticket.

Das Dienstwagenprivileg ist die Regel, dass privat genutzte Firmenwagen pauschal mit 1 % des Listenpreises pro Monat versteuert werden. Dadurch sind teure Autos besonders begünstigt – je höher der Listenpreis, desto größer der geldwerte Vorteil gegenüber einer realistischen Versteuerung.